上海一小區特斯拉車庫起火自燃

         4月21日晚,上海徐匯區某小區一輛Model S發生燃燒。幸運的是此次事故沒有造成人員傷亡,但是拉上了旁邊的奧迪和雷克薩斯“陪葬”,小區高層住戶也被疏散。

事實上,這已經不是特斯拉第一次自燃。早在1個月前,一輛特斯拉Model S在廣州市天河區發生自燃,自燃時該車輛沒有充電,也沒有發生碰撞,情況與此次上海特斯拉自燃情況相似。早在2個月前,一輛特斯拉Model S在美國佛羅里達州行駛時發生車禍,碰撞后自燃,車主不幸死亡。在事故發生一天后,這輛特斯拉的電池在警方停車場出現多次燃燒。2017年4月,美國紐約州一名車主駕駛Model S撞到了路邊一塊巨石后開始自燃。2018年6月在洛杉磯,女演員麥肯馬考的丈夫駕駛的特斯拉Model S在行駛中毫無征兆地冒煙起火。

據不完全統計,大部分起火車型為Model S。據了解,特斯拉旗下電動汽車的動力電池是由松下提供的數千個單體18650三元鋰電池組成,雖然其電池管理系統很強大,但電池中的鋰屬于活潑金屬,其穩定性相對于磷酸鐵鋰電池要差得多。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在博客中引用美國消防協會和NHTSA的數據作出回應,稱每年有15萬輛汽車起火,美國人每年行駛約3萬億英里,這相當于每行駛2千萬英里就有1輛汽車起火,而特斯拉在超過1億英里的行駛里程內只發生了1次火災,安全性遠高于傳統燃油車。

除特斯拉之外,國內已有多起電動車自燃事故出現。2018年8月19日,深圳一輛微型電動面包車在充電過程中起火;8月22日,山東聊城一輛快遞電動貨車著火;8月25日,成都一輛威馬EX5在威馬汽車研究院園區內發生自燃;8月26日,安徽銅陵一輛安凱電動客車在路邊起火;8月28日,一輛正在充電的廂式電動車起火;8月31日,廣州街頭一輛力帆650EV起火;9月6日,合肥一輛奔馳電動汽車起火;10月10日,北京海淀區一輛長安奔奔EV起火。

與此同時,國內新能源汽車市場在不斷擴大。根據汽車工業協會數據,2018年,新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛,比上年同期分別增長59.9%和61.7%。在電動車銷量不斷提升的同時,電動車技術和安全問題一次次迎來公眾的審視。

一位不愿具名的電池行業從業者透露:“電池作為化學體,具有個體差異,燃爆的原因要具體問題具體分析。不過一般是電芯本身和電池外部系統組合這兩方面的問題。尤其電池外部系統在組合過程中,可能由于焊接、加工等過程破壞了電池的絕緣性和安全性等。另外,平時在車輛使用過程中,由于進水、碰撞等,也會影響電池的密封性和耐震動沖擊性。得注意的是,上述電池行業從業者還透露,電池能量密度與熱失控效率成正相關的關系。這意味著電池能量密度越高,安全性能的門檻也隨之提高。因此,如何在提升電池密度和續航里程的同時,保證電池和整車的安全性,是需要面對的關鍵問題。據了解,為了保證電池的安全,各個動力電池企業對于電池有繁多的安全驗證流程。不過,也有業內人士爆料稱,由于國家政策將動力電池能量密度與補貼掛鉤,不排除有企業為了補貼,在電池技術不完全成熟且缺乏嚴格驗證的情況下,推出高能量密度電池。

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